據美媒報道，美鐵(Amtrak)188次列車12日在費城脫軌，造成7人死亡和200人受傷的車禍。這一悲劇再次引起人們對美國基礎設施、尤其是鐵路系統的關注。美國有線電視新聞網(CNN)發表文章，題為“美國為何造不出好列車？”(Why doesn"t the U.S. have better trains?)

　　文章說，美國要想生產較好的客運列車并非難事，只是我們需要多花錢。但國會每年給美鐵(Amtrak)15億美元撥款，難以彌補該公司賣票收入和開支之間的差額40億美元。

　　美國進步中心基礎設施政策主任德古德(Kevin DeGood)說，他們只能維修絕對需要的，其它事就做不了。

　　全美鐵路還需要多少投入則是個開放性的問題。美國公共交通協會希望今后6年投入500億美元資助高速鐵路發展，而奧巴馬政府一直支持發展高鐵計劃，卻難以在國會通過。

　　同時，美鐵希望在2040年之前投入1510億美元建立東北高鐵，但沒有人指望這種巨額投入能變為現實。德古德說，即使稍微增加些投資也好。

　　東北地區客運和貨運是分開運行的，增加投資可用于逐步改進，比如伸直鐵軌、維修橋梁和增加先進的自動控制系統。

　　盡管還不清楚是改進警告系統還是更新軌道就能避免12日的脫軌悲劇再次發生，但增加列車安全性的技術的確存在。

　　東北地區之外的客運列車和貨運列車行駛在同一軌道上，那就意味著系統改造超出美鐵的控制范圍。

　　有人說，美國應當把焦點放在東北部，因為它是唯一人口密度大、堵車嚴重的地區，發展鐵路客運很有必要。

　　關注基礎設施的出版物Innovation NewsBriefs主管奧斯基(Ken Orski)說，東北是全美唯一真正需要、在經濟上又合理的高鐵走廊。

　　即使是把焦點放在東北地區也需要花大錢，美國已在國際上落后。研究機構“世界觀察”(Worldwatch)研究14個國家的鐵路開支和GDP比例之后說，美國倒數第二，僅僅高于土耳其。

　　《紐約時報》13日發表文章說，調查人員說美鐵列車費城脫軌的原因是超速--每小時100英里。而美國列車為何不能超過100英里是因為我們的鐵路系統不好，同橋梁、公路和機場的情況一樣。