“兩個小孩，傳統五座車不夠用，只能選擇一款七座車。”李先生作為放開“單獨兩孩”政策的受益者，急需更換車輛，以滿足家庭出行。李先生正是如今“兩孩”家庭的典型需求演變：從傳統“3+2”家庭構成切換至如今的“4+2”。這也讓七座車站在市場的風口。市場人士預計，未來幾年，隨著“單獨兩孩”政策的穩定實施，以中大型SUV與MPV組成的七座車將成為新的藍海。

    政策催生新藍海

    數據顯示，“單獨兩孩”政策實施以來，全國近100萬對單獨夫婦提出再生育申請。其中，廣東自2014年3月27日實施“單獨二孩”政策，截至2014年12月31日，廣東共有105527對單獨夫婦申請生育二孩，符合條件并已獲批準的單獨夫婦有96197對。

    這就意味著，1至2年內，廣東將新增10幾萬個“兩孩家庭”，而且未來數年的新增數量將保持平穩。這也給汽車市場產生較大的市場，以SUV與MPV為主的7座車型將會成為“兩孩家庭”的主要選擇。

    市場人士介紹，自2003年底開始，國內7座家用車市場的需求正在逐步釋放，無論SUV還是MPV，在供給兩端均大幅增長的情況下，今年市場將會進入了一個主升段，銷量均會出現大幅增長。其中，今年前四月MPV產銷增速超過15%，分別為17.1%和20%；而在中大型SUV的推動下，SUV整體銷量增速高達48.7%。

    市場爭奪急速加劇

    政策催生的市場紅利，也讓各家車企動作頻頻。據悉，自去年以來，無論是MPV市場還是七座SUV市場，均有多家車企推出新品，以分享政策帶來的市場蛋糕。

    目前，在MPV市場，尤其是在中型MPV細分市場中，廣汽本田去年推出全新奧德賽，在配置大幅提升的前提下，售價進一步下調。一方面繼續搶占之前的商務用車市場，另一方面切入家用市場，爭奪7座家用MPV市場。

    與此同時，奇瑞、上汽大通、五菱等中國品牌也紛紛選擇各自的細分市場，試圖分割MPV的大蛋糕。

    爭奪更為激烈則是中大型七座SUV市場，漢蘭達與銳界的隔空喊話，已經成為了今年車市的一大亮點。從定位來看，無論是漢蘭達還是銳界，兩者均是主打7座車型。從市場反應來看，兩款車型也均取得了不錯的效果。其中，漢蘭達上市之后僅用了20來天時間，訂單便已過萬。

    此外，道奇酷威、起亞索蘭托、北京現代新勝達等七座SUV均指向了“兩孩”家庭的巨大市場空間。分析指出，從2002年轎車銷量井噴式發展，到2009年SUV市場全面爆發，再到2014年開始的七座車型逐步成長，中國汽車消費已經從“經濟適用”跨入“提升生活品質”，這意味著，國內7座家用車市場正在迎來一個爆發期。南方日報記者 郭小戈