最近，通用和本田趕了一回時髦，從4月起，兩大品牌旗下所有合資公司不再公布廠家批發銷量，而是直接公布經銷商終端零售量。當然，這也導致當月兩家車企的銷量數據略有下滑，不如以前好看。這種做法勇氣可嘉。

　　汽車企業的銷量數據有三種，一是批發量，就是廠家批發給經銷商的數量，包括經銷商的庫存，也包括從廠家出發、仍在路上運輸尚未到達經銷商的數量；二是零售量，就是經銷商的終端銷售量。三是交通局上牌量，是實際交付到消費者手里的銷量，也是最真實的銷售數據。

　　以前，車企向中國汽車工業協會提交的都是廠家批發量，看上去很龐大，但可能是虛胖。近年來，經銷商庫存高企，屢次向廠家發難，要求降低庫存，因為庫存會增加經銷商的資金壓力。去年，很多豪華車品牌經銷商還集體起義，要求廠家減負。這些抗議多數是高庫存鬧的。

　　通用、本田向前一步走，向公眾公布了終端零售量，擠去了原來銷量數據的水分，給汽車行業協會、媒體、公眾及其他投資者一個真實的銷量情況，有一定的積極意義，至少可以讓投資者看清汽車行業的真實情況，不再盲目投資，避免重復建設。本田中國相關人士解釋，終端銷量能反映出市場的實際需求和銷售狀況。

　　今年，中國車市跟隨整體經濟一起進入了新常態。4月，車市前五強率先發難，掀起價格大戰。前天，上海通用更是以火燒連營的陣勢宣布降價，最高降幅達5萬元，成為降價大戰啟動以來，發力最猛的車企。這種形勢逼迫車企回歸現實，擠去水分，拒絕虛胖，打造核心競爭力。公布零售量應該是車市新常態的一個表現形式。

　　不過，細想一下，公布零售量還有其他的實際意義嗎？對消費者而言，產品品質、價格、售后服務是最值得關注的，批發量或零售量對買車沒有什么參考價值。對經銷商而言，減少庫存、增加收入才是最有利的，廠家公布零售量對它們意義也不大。

　　實際上，媒體多年來就在呼吁，應一步到位公布上牌量，這是衡量汽車上路的最真實標準，也最有實際意義。對政府決策者來說，這個數據可真實展示汽車上路量的多少，為交通及相關政策的制定提供重要依據。對消費者來說，這個數據可展示汽車的真實銷量，為買車提供參考。對投資者而言，這個數據真實反映了一個品牌的實際銷量和競爭力，可以提升投資的精準性。對經銷商而言，這個數據可向廠家展示實際銷售情況，為杜絕廠家壓庫提供最真實的證據。

　　不過，上牌量數據并不掌握在廠家手里，而是掌握在車輛管理部門手里。國外的汽車銷量統計，一般都來自上牌量，并由車輛管理部門按時發布。而在我國，要想得到這些數據，是需要廠家“走關系”的。

　　在車市進入新常態、行業面臨拐點的情況下，上牌數據仍被權力部門壟斷，讓我們無法看到汽車產業的真實情況，云籠霧罩，也給了部分企業渾水摸魚的機會。

　　終端零售量都公布了，上牌量公布還會遠嗎？不要無所謂，也不要太樂觀。