一直游離于市場邊緣的海馬汽車，近年來開始加大技術研發投入，但反映在銷量上的效果并不明顯。近日，海馬第四代福美來與新海馬S7雙雙上市，搭載自主研發的渦輪增壓發動機及全新開發的車載互聯系統。據悉，今后車載互聯系統將成為海馬旗下車型的主推配置，希望其成為新車銷售的新增長點。業內人士表示，對于渠道不斷下探的海馬汽車來說，車聯網對于注重價格的新興市場消費者并不具吸引力，如何推出更有效的營銷策略才是其亟待解決的難題。

　　加碼車聯網博市場

　　實際上，海馬汽車本輪新車投放中，正在實現動力系統的全面升級，普及渦輪增壓化和車聯網。本次上市的海馬第四代福美來和新海馬S7，均搭載海馬自主研發的1.5T、1.8T渦輪增壓發動機和HM-Link極智車載互聯系統。一汽海馬汽車銷售有限公司副總經理符潤東表示，在中國汽車市場逐漸細分的大環境下，車聯網系統已成為將來海馬汽車提升銷量的新增長點，未來海馬汽車在產品布局上將進一步加大研發投入。

　　年報顯示，去年海馬汽車的研發投入為6.8億元，占凈資產比例7%，占營收比例5.5%。海馬汽車超過銷售額5%的研發投入，與長安、比亞迪等自主品牌車企持平，并高于長城汽車4.11%的研發投入比。一汽海馬汽車銷售有限公司總經理李偉勝透露，未來兩年，海馬汽車海口基地還將推出更多新產品，今年底純電動版的普力馬將上市銷售，同時明年將推出一款全新中型MPV和一款小型SUV。海馬汽車還將繼續加快旗下車型的升級換代，今后旗下主要車型將裝配HM-Link極智車載互聯系統。

　　觸“網”戰略存疑

　　不過，在海馬汽車大規模進軍車聯網領域的同時，對其今后市場的表現，業內普遍并不看好。根據海馬汽車的規劃，在旗下新產品逐漸走精品化路線的同時，今年將形成500家銷售服務店、800家銷售網點和1000家服務網點的網絡布局，同時銷售渠道進一步下沉，從二三線城市擴大至縣級城市。

　　近年來，海馬汽車一直專注于渠道下沉，一線市場已不是其主戰場。此前，海馬汽車放棄了上海市場，北京也僅存3家4S店。業內人士認為，自主品牌車企密集布局車聯網產品，一方面是汽車發展趨勢的需要，另一方面也是為搶奪一二線市場份額。而海馬汽車主推渠道下沉，對于新興的消費市場來說，車企選擇大面積推廣車聯網系統并不是好選擇。

　　新興汽車市場對車價較為敏感，而新上市的海馬第四代福美來與新海馬S7搭載車聯網系統的車型，多為高配和頂配。其中，海馬第四代福美來1.5T自動行政尊享型售價11.89萬元，新海馬S7 1.8T自動縱橫型售價14.48萬元。分析人士認為，海馬汽車的車聯網更多是一種市場試探，在新上市的兩款新車中，渦輪增壓車型比重并不高，走量車型集中在10萬元以下，因此未來海馬汽車搭載車聯網車型的推廣將成為最大問題。

　　電商難解營銷之困

　　在加大車聯網投入的同時，為了提振銷量，海馬汽車也在營銷上下了一番苦功。2013年以來，海馬汽車便不斷加快產品投放速度，并參與了多個電商購車節。“我們會比任何時候都高調。”李偉勝曾表示，海馬汽車未來要將電商的銷量提升至50%。

　　不過，業內人士認為，自主品牌市場份額整體“連降”，是導致自主品牌車企追逐電商的原因之一。但銷量完全依賴于電商，不注重自身品牌影響力的提升，市場關注度依然不會太高，也很難轉化為銷量。北京商報記者走訪海馬汽車4S店發現，目前多數消費者依然只關注福美來，對于海馬M系產品了解甚少。店內銷售人員坦言，電商宣傳對于消費者對海馬品牌的認識作用不大。

　　財報顯示，海馬汽車2014年銷量為18.08萬輛，同比增長3.09%，未能完成既定的20萬輛銷售目標。今年初，海馬汽車制定了25萬輛的年銷售目標，較去年銷量同比要增長38%以上。然而，統計數據顯示，今年1-4月，海馬汽車累計銷量為61695輛，同比僅增長7.95%，距目標相差甚遠。

　　業內人士表示，從銷量增長幅度上看，海馬的營銷策略依舊沒有體現出效果，而在盲目的產品擴張下，一旦電商和車聯網不能打開局面，勢必轉化為經銷商的庫存壓力，最終可能再度讓高增長目標落空。

　　北京商報記者 劉洋/文 CFP/圖